Tā kā gaisa industrija saskaras ar pasauli, kurā ilgtspējīgāks lidojums ir izšķirošs tās turpmākajai izdzīvošanai, notiek sacensība par videi nekaitīgāku dzinējspēku.
Pagājušā gada decembrī gleznainajā Tarbes–Lurdes–Pirénées lidostā Francijas dienvidrietumos tika sasniegts nozīmīgs brīdis hibrīda-elektriskajā lidojumā, kad eksperimentāls lidmašīnas demonstrators pacēlās pirmajam testa lidojumam.
EcoPulse ir lidmašīna, ko kopīgi{0}}izstrādājuši Airbus, Daher un Safran, un decembra izmēģinājums aizsāk astoņus mēnešus ilgus lidojuma testus, lai izpētītu un noskaidrotu sadalīto hibrīdu{1}}piedziņas sistēmu dzīvotspēju.
Slodzes sadalīšana
Hibrīda{0}}piedziņa ir daļa no Airbus dekarbonizācijas ceļveža, un aviācijas un kosmosa gigants izstrādā dažādas pieejas pārejai uz ilgtspējīgākām aviācijas sistēmām. Tomēr tas nedarbojas vienatnē, un, ja aviācijai ir jākļūst zaļākai, tas būs saistīts ar centieniem visā nozarē.
Hibridizācija ir galvenā aviācijas pārejas sastāvdaļa, jo pētījumi liecina, ka tā var samazināt gaisa kuģa ietekmi uz vidi pat par 5%. Kā tāds EcoPulse pirmais brauciens ir nozīmīgs pavērsiens gaisa nozares elektrifikācijas virzībā.
Bet kas ir sadalītā piedziņa? Gar EcoPulse spārniem ir izkliedēts "podiņu" komplekts, no kuriem katrā ir hibrīda{0}}elektriskā piedziņas sistēma ar savu augstsprieguma-akumulatoru un "turbomašīna", kas aprīkota ar elektrisko ģeneratoru.
Šāda gaisa kuģa piedziņas sistēmu un saistīto gaisa plūsmu sadale pa spārniem uzlabo tā aerodinamisko un strukturālo veiktspēju, izceļot nenozīmīgus ieguvumus, ko var apvienot ar efektīvākiem tērauda{0}}būvētiem elektriskajiem dzinējiem.
Vēja tunelī tiek testēts EcoPulse “pods”.
Dzinējs pārmaiņām
EcoPulse pamatā ir modificēta Daher TBM 900 turbopropelleru lidmašīna. Standarta dzinēju un dzenskrūvju sistēmas, kas darbojas ar tradicionālo degvielu, atbalsta seši spārni-uzmontēti propelleri, no kuriem katru darbina 50 kW Safran EGINeUS elektrodzinējs, ko darbina akumulatori vai 100 kW papildu jaudas bloks.
Tradicionālais dzinējspēks tiek izmantots-pacelšanās un nolaišanās laikā, savukārt hibrīda-piedziņas sistēma tiek izmantota, kad lidmašīna sasniedz kreisēšanas augstumu. Tā kā tās papildina, nevis aizstāj esošās dzinēju sistēmas, hibrīda podiem ir jābūt pēc iespējas vieglākiem un efektīvākiem, un šeit galvenā nozīme ir materiāla izvēlei.
Elektrisko tēraudu ražo tā magnētisko īpašību dēļ, un tam ir izšķiroša nozīme elektromotora statoru un rotoru darbībā. Elektriskais tērauds, kas spēj izturēt mehānisko spiedienu, ko rada lielie apgriezieni minūtē, palīdz samazināt kodolenerģijas zudumus.
Enerģijas zudumu samazināšana, izmantojot arvien efektīvākus dzinējus, ir ļoti svarīga nākotnes gaisa satiksmē, un tiek radīti jauni augsto{0}}tehnoloģiju elektriskie tēraudi, lai apmierinātu šo unikālo vajadzību. Vieglāki, efektīvāki elektriskie dzinēji nozīmē lielāku attālumu lidaparātiem, kas izmanto ilgtspējīgu piedziņu.
Aviācijas dekarbonizācija
EcoPulse lidojuma testēšana ilgs vēlākais līdz -2024. gada vidum un ietvers līdz 30 testa lidojumiem. Tā modernākās-,-vieglas akumulatora un elektriskā dzinēja sistēmas izmēģinājums sniegs vērtīgus datus par to, kā hibrīda piedziņu var izmantot aviācijas nākotnei.
No šī demonstratora gūtās mācības un novērtējums, kā to var izmantot dažādām lidmašīnām, tostarp lielākām pasažieru lidmašīnām, ir būtisks posms ceļā uz videi draudzīgāku gaisa nozari.
Tērauda{0}}elektrisko lidojumu tehnoloģijai turpinot attīstīties, tā sola padarīt gaisa satiksmi par ilgtspējīgāku transporta veidu un palīdzēt nodrošināt pasaules savienojumus.